短視頻時代，保持12秒已經很長，微信只看標題只點贊，朋友圈分享變成了日記。感謝朋友們耐心閱讀。

 工務之苦在于與天斗，無窮無盡。翻漿之于軌道，猶如腳氣之于身體，表因是水，本因是修。雨水對于工務，是永遠的敵人。一場雨水、一片翻漿、一輛汽車。每場雨后，找勞力、利用列車間隔破底處理翻漿，過去幾乎要花掉一輛汽車的價錢，現在只能掏枕盒、埋水管、涂黑漆。一代代工務人，汗水參雜著泥水，日復一日、年復一年……

 翻漿不是雨水的錯。道床大修清篩周期保證不了，重載和沖擊搗鎬讓周期不斷縮短,積重難返。

 翻漿不是工機（大修）段的錯。實際清篩完成量=機械設備清篩總能力*天窗兌現率-來回調轉-建設工程配合-瞎計劃-其他。于是乎，設備欠修與大機冗余并存。

 翻漿不是工務段的錯。養護勞力逐年減少、長大區間只能靠走、養護手段只能靠手……大機清篩把翻漿最嚴重的地方（道岔、夾直線、站臺、橋梁、隧道）完美跳過，那是為了提高大修效率，你說呢。

 翻漿是多功能線路維修機的錯。等你等的太久太久。軌道美如化、養護掉了渣。從前鐵路養護機械化不如公路，而今看看農耕，竟無語凝噎。

 工務之殤在于“四少”：勞力少、天窗少、手段少、話語少，干了找死、不干等死，不是嘴大，而是嘴的海拔高。你說大修到周期了，他說狀態還可以；你說狀態不行了，他說還沒到周期。狀態修是對周期修的污蔑和耍流氓。

 工務之幸在于憨厚、敬業、勇敢、執著。不能讓老實人吃虧，歷史會有解決之道。

裝備研發是一場修行。實現安全可靠、質量均衡、效率適中、靈活進出四大目標談何容易。歷時兩年、跨越半個中國，精力、體力、腦力、意志經受持續的折磨、考驗，特制挖掘機高舉側切式刀盤，破繭成蝶?？蒲性u審時“震撼”之詞誰能體會，不知能否成為亞馬遜之蝶。

 “霸天虎”一出場就驚艷。2021年4月，在武漢局京廣正線首次亮相成功，鐵路局各級領導現場觀摩指導。遙想當年鐵道部六大干線督導添乘、動態無岔感覺的武漢局，再次引起上下共鳴。破底篩、換中砟、帶眼焊、撥線位、專業磨系列5招，現在只要出第1招就贏了。沈陽工務老李，退休后仍帶一幫勞務兄弟進行人工清篩，面對面看到“霸天虎”一刻，激動不已，幾十年的夢境終成真。工務屁股比腦袋敏感。軌道基礎彈性匹配及一致性是動態平順性的根本，看看無砟高鐵就明白了。有砟軌道不解決彈性問題的養護，基本是瞎整；推軌檢小車檢測，呵呵。

 沒有什么可以阻擋，即使新冠這個無法預測的黑天鵝。深圳夏夜，多功能線路維修機完成清篩任務，眾人啃著西瓜興奮地談論著、暢想著。零度以下、冰冷刺骨的東北，設備穩定的輸出超出想像。歷經1年的現場考核驗證，多功能線路維修機逐漸成熟而穩定。

合作才能共贏。在拓展鐵路市場的歷史性交匯點，徐工挖機與武漢利德走到了一起，簽定了戰略合作協議。在國內第一挖機品牌的加持下，確保產品質量、及時服務客戶更有了底氣。戰略合作，讓雙方看到了更遠、更廣闊的未來。

 記錄是用來打破的。單組設備（1臺多功能維修機、3臺挖掘機），在180分鐘天窗內，清篩1組道岔用時，從90分鐘縮減到60分鐘；清篩線路從40米，提升到100米；配合勞力從100名縮減25名。設備自身的最大功效，需要科學的施工組織，才能充分發揮和展現。如果2組、3組、5組設備同時上道，群組打怪場景可以想像……

 工務之景在于敢想敢干。

 檢修分開改革的前提是軌道結構裝備匹配、修程正常，改革的保障是養修手段的改善和提升，僅以推進生產組織整合為內容的改革，那是偽改革。

  改革需要高度和深度。深化專業修理、專業養管，各司其職。大維修“一體化”、工電供“一體化”，“一體化”想要一體，終究不能，除非去“化”。大機清篩如果一米不落，工務段笑開了花。大機（大修）段數量、能力增加和提升，工務站段、車間、班組適當減少，站區無人值守等等都可以想像。怎么實現大機清篩一米不落，群組打怪唄。

 有砟高鐵可以更大膽些。2008年以來建成的客運專線，建設時道砟未水洗、未壓實，運營時道岔尖軌、可動心軌部位反復使用沖擊搗鎬，解決空吊板和偏水平，枕下0-150mm范圍道砟粉化、嚴重板結、彈性不均。道岔動態不穩、晃車現象逐漸凸顯。高鐵天窗和場地條件足夠好，快點爭取高鐵第一篩吧。

 行進的道路上，無論對錯、只論結果。

 改變需要內外共同發力。多功能線路維修機出道之初，在爭議中成長，在完善中前行。解放思想，一起開創未來，需要你我的力量。